O preço do combustível para navios caiu para cerca de metade do pico observado após a invasão da Ucrânia, mas há preocupações de que uma mudança para o GNL (gás natural liquefeito) ou o metanol, como parte da transição energética, faça com que os futuros custos do combustível voltem aos níveis observados após a invasão ou até pior. Os proprietários e operadores de navios estão dizendo que os transportadores de carga acabarão por pagar pelo preço mais elevado do combustível ”verde”, sugerindo que caso os carregadores não cobrirem os preços mais altos, não haverá uma transição energética de navios, porque os proprietários e operadores de navios não irão pagar por isso.
Embora a diferença entre o óleo combustível com baixo teor de enxofre (VLSFO) e óleo combustível com alto teor de enxofre (HSFO) esteja diminuindo, o preço do combustível de GNL continua sendo 62% superior ao do HSFO em Rotterdam, embora o abastecimento com GNL seja agora 62% mais caro do que com o HSFO, uma redução em relação à média anterior de três vezes o custo.
Apesar do número de navios porta-contêineres de combustível duplo sendo construídos e de um pequeno número de petroleiros e graneleiros secos, praticamente todos esses navios de combustível duplo são projetados para queimar óleo combustível tradicional ou GNL. Uma minoria pequena, mas crescente, de novas construções de combustível duplo é projetada para queimar óleo combustível tradicional ou metanol, não GNL. Palestrantes do 17° Fórum Anual de Transporte Internacional da Capital Link discutiram esta questão, com Semiramis Palios, CEO da proprietária de granéis secos Diana Shipping, afirmando que o GNL é muito caro, e Mark O’Neil, CEO da Columbia Shipmanagement, destacando os obstáculos práticos à transição de combustível para o transporte marítimo. Ele questionou se um futuro livre de combustíveis fósseis e sem emissão de carbono é possível, dada a natureza peripatética e fragmentada do setor marítimo e a situação geopolítica enfrentada atualmente.
O metanol verde, que ainda não está claro se o setor privado pode fazer com que os preços funcionem sem intervenção governamental, também é problemático do ponto de vista do abastecimento. A Drewry estimou que uma mudança para o metanol verde aumentaria os custos de combustível em cerca de 350%. A gigante de transporte de contêineres Maersk está liderando o impulso para o metanol verde com 19 novas construções movidas a metanol encomendadas, com despesas de capital relacionadas totalizando quase US$3 bilhões. A disponibilidade do combustível verde necessário para abastecer esses navios é uma tarefa desafiadora e, embora a Maersk tenha assinado memorandos de entendimentos com nove produtores de metanol verde, é necessária uma maior produção e escala.
O presidente Robert Maersk Uggla acredita que a mudança não acontecerá apenas devido a iniciativas privadas e pede aos governos que forneçam incentivos e apoio ao desenvolvimento de combustíveis verdes para ajudar a torná-los competitivos.
Para informações em português envie mensagem para o WhatsApp +1 786-208-8344.
