La crisis del Mar Rojo: Buques de contenedores obligados a tomar largos desvíos
El mundo del envío ha sido sacudido una vez más por un ataque a un barco comercial en el Mar Rojo. El Genco Picardy, un carguero a granel propiedad de Genco Shipping & Trading con sede en Nueva York, fue atacado por los rebeldes houthis el miércoles, seguido por una serie de ataques aéreos de la coalición en Yemen y más ataques a barcos el jueves. Esto ha obligado a los buques de contenedores a cambiar de ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza, lo que ha resultado en un aumento en las tarifas de contenedores en el momento.
El índice de contenedores mundiales de Drewry (WCI) Global Composite, que rastrea las tarifas de contenedores en el momento, ha aumentado a $3,777 por unidad equivalente de cuarenta pies (FEU) para la semana que termina el jueves. Esto representa un aumento asombroso del 173% en lo que va del año y la lectura más alta registrada desde que se lanzó el índice en 2011.
Este aumento inesperado en las tarifas es el resultado de la crisis en curso en el Mar Rojo, que ha obligado a los buques de contenedores a tomar largos desvíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África. Esto ha interrumpido el equilibrio entre oferta y demanda en la industria del envío, lo que ha llevado a un fuerte aumento en las tarifas.
La mayoría de los envíos de contenedores se realizan bajo tarifas contractuales, pero el aumento de las tarifas en el momento también afectará las tarifas contractuales negociadas este año. Además, las líneas de envío han estado imponiendo tarifas de emergencia para acercar las tarifas contractuales a las tarifas en el momento, lo que aumenta aún más sus ingresos.
El impacto de la crisis del Mar Rojo no se limita a las rutas directamente afectadas por los desvíos. También ha causado inestabilidad en otros comercios, como el comercio de Asia a la costa oeste, como lo confirmó Kyle Beaulieu, jefe de trans-Pacífico de Flexport. Durante una presentación reciente, declaró: “Es un evento que afecta a la red mundial y ha traído inestabilidad al comercio TPEB [trans-Pacífico hacia el este] también”.
El índice diario de Baltic de fletes (FBX), que rastrea las tarifas de contenedores en varias rutas, también ha registrado un fuerte aumento. El promedio global de FBX alcanzó los $3,220 por FEU el miércoles, un aumento del 131% en lo que va del año. El comercio de Asia a Europa ha sido el más afectado, con los índices de FBX Asia-Mediterráneo y Asia-Europa del Norte registrando aumentos de 2.4 y 3.6 veces, respectivamente, desde finales del año pasado.
El comercio de Asia a Estados Unidos también ha visto un aumento del doble en las tarifas en lo que va del año, con las tarifas de FBX China-Costa Este y China-Costa Oeste en $5,398 por FEU y $3,232 por FEU, respectivamente. Esto es un resultado directo de los desvíos en el Mar Rojo, ya que muchos servicios han cambiado de ruta desde el Canal de Panamá hasta el Canal de Suez.
Los datos de Xeneta, una plataforma líder en benchmarking de tarifas de fletes marítimos, resaltan aún más el impacto de la crisis del Mar Rojo. Sus evaluaciones de tarifas a corto plazo en el comercio de Extremo Oriente-Costa Oeste y Extremo Oriente-Costa Este han registrado aumentos de 2.2 y 71%, respectivamente, desde enero de 2020.
Los últimos datos de Platts, una división de S&P Global, también confirman la tendencia alcista de las tarifas. Sitúa la tarifa de Asia del Norte-Mediterráneo en $6,500 por FEU y la tarifa de Asia del Norte-Europa del Norte en $5,200 por FEU, ambas aproximadamente cuatro veces más altas que las tarifas del 1 de diciembre. Las tarifas de Asia a Estados Unidos también han experimentado un fuerte aumento, con la última evaluación de Platts en $6,000 por FEU para Asia del Sureste-Costa Este de Estados Unidos, $6,200 por FEU para Asia del Norte-Costa Este de Estados Unidos, $4,000 por FEU para Asia del Sureste-Costa Oeste y $4,400 por FEU para Asia del Norte-Costa Oeste de Estados Unidos.
En conclusión, la crisis del Mar Rojo ha tenido un impacto significativo en la industria del envío, y los efectos se están sintiendo en varias rutas comerciales. Cuanto más tiempo los buques de contenedores sean obligados a tomar desvíos, más altas serán las tarifas, lo que resultará en ganancias extraordinarias para las líneas de envío. Con signos de que esta crisis se resuelva en un futuro cercano, es crucial que las empresas tomen medidas decisivas y planifiquen con anticipación para mitigar el impacto en sus cadenas de suministro.
