La semana pasada, FreightWaves organizó su seminario web mensual Estado del Mercado de Carga, que fue trasladado a un formato virtual debido a las carreteras congeladas en Chattanooga, Tennessee. La ola de frío en el centro del país no solo afectó la asistencia de los dos participantes regulares, sino que también pudo haber tenido un efecto en los mercados de carga.
Las condiciones climáticas invernales que ha experimentado Estados Unidos, con nieve, hielo y un frío intenso, han tenido un impacto mayor que simplemente retrasar las entregas de camiones en carreteras afectadas. El CEO de FreightWaves, Craig Fuller, señaló que este tipo de clima a menudo se utiliza como excusa para un mal desempeño financiero en el primer trimestre por parte de empresas públicas. Sin embargo, este año, Fuller cree que es una razón legítima.
El clima extremo no solo afecta el movimiento físico de la carga, sino que también tiene un impacto psicológico, lo que resulta en un cambio en la demanda de productos a medida que las personas evitan los puntos de venta o actividades comerciales. Esto se ha reflejado en los datos de FreightWaves para varios indicadores clave del mercado, que han mostrado una tendencia a la baja.
A pesar de la debilidad a principios de enero, Fuller sigue siendo optimista sobre el mercado de carga para la segunda mitad del año. La razón principal de esto es lo que él llama “quema de capacidad”, que fue más lenta de lo esperado en 2023, pero ahora está empezando a ganar impulso.
El Director de Inteligencia de Mercado de Carga de FreightWaves, Zach Strickland, discutió cómo los datos en su plataforma SONAR, derivados de los números del Departamento de Transporte de Estados Unidos, muestran una disminución en la capacidad. También mostró gráficos para el Índice de Rechazo de Ofertas de Salida (OTRI) y el Índice de Volumen de Ofertas de Salida (OTVI), que muestran una tendencia al alza. El OTRI es una señal de una capacidad más ajustada, mientras que el OTVI indica un aumento en los volúmenes de carga. La combinación de estas tendencias podría interpretarse como una señal alcista y un posible cambio en el mercado.
Fuller también mencionó el impacto de los recientes cambios en las rutas comerciales globales. Señaló que Estados Unidos depende menos del Mar Rojo y el Canal de Suez para el movimiento de carga en comparación con Europa. Sin embargo, todavía hay un impacto en el mercado estadounidense, especialmente con el cambio lejos del Canal de Panamá, que ha causado retrasos en los puertos de la Costa Oeste. Con más barcos dirigiéndose a Los Ángeles y Long Beach, esto podría resultar en una mayor demanda doméstica y terrestre, lo que sería beneficioso para los sectores de camiones y transporte intermodal.
El reciente cierre del transportista de carga parcial (LTL) Yellow ha generado preocupaciones sobre la capacidad en el mercado de LTL. Fuller cree que otros transportistas han podido absorber la demanda de clientes de Yellow debido a las débiles condiciones del mercado. Sin embargo, a medida que el mercado se calienta, podría haber una escasez de capacidad en el sector de LTL, especialmente para cargas únicas e irregulares. Esto podría llevar a un aumento de la carga que se desborda de los transportistas de carga completa, lo que no es favorable para los transportistas de LTL.
Strickland agregó que los mercados de LTL tienden a seguir las tendencias de carga completa, pero son más resistentes debido a su tamaño más pequeño y estabilidad. También señaló que la salida de Yellow ha eliminado de la industria de LTL la opción de bajo precio y mal servicio para los cargadores, dejando atrás un grupo de transportistas bien administrados y flexibles.
En conclusión, el seminario web Estado del Mercado de Carga destacó algunas ideas clave sobre el estado actual del mercado de carga. Si bien el clima invernal ha tenido un impacto temporal, hay señales positivas para la segunda mitad del año, como una capacidad más ajustada y un posible cambio en las rutas comerciales globales. El cierre de Yellow también ha generado preocupaciones sobre la capacidad de LTL, pero la industria sigue siendo estable y bien administrada.
