La semaine dernière, FreightWaves a organisé son webinaire mensuel sur l’état du fret, qui a été déplacé en format virtuel en raison des routes gelées à Chattanooga, dans le Tennessee. Le froid intense au milieu du pays a non seulement empêché les deux participants habituels d’assister, mais cela a également pu avoir un impact sur les marchés du fret.
Les conditions météorologiques hivernales que les États-Unis ont connues, avec de la neige, de la glace et un froid glacial, ont eu un impact plus important que simplement ralentir les livraisons des camions sur les routes touchées. Le PDG de FreightWaves, Craig Fuller, a noté que ce type de temps est souvent utilisé comme excuse pour de mauvais résultats financiers au premier trimestre par les entreprises cotées en bourse. Cependant, cette année, Fuller croit que c’est une raison légitime.
Le temps extrême n’affecte pas seulement le déplacement physique du fret, mais il a également un impact psychologique, entraînant un changement de la demande de produits alors que les gens évitent les points de vente au détail ou les activités. Cela s’est reflété dans les données de FreightWaves pour plusieurs indicateurs clés du marché, qui ont montré une tendance à la baisse.
Malgré la faiblesse du début de janvier, Fuller reste optimiste quant au marché du fret pour la deuxième moitié de l’année. La principale raison en est ce qu’il appelle “la réduction de la capacité”, qui a été plus lente que prévu en 2023 mais commence maintenant à prendre de l’ampleur.
Zach Strickland, directeur de l’Intelligence du marché du fret de FreightWaves, a discuté de la façon dont les données de leur plateforme SONAR, dérivées des chiffres du Département des transports des États-Unis, montrent une baisse de la capacité. Il a également présenté des graphiques pour l’indice de rejet des ordres de camions sortants (OTRI) et l’indice de volume des ordres de camions sortants (OTVI), qui montrent tous deux une tendance à la hausse. L’OTRI est un signe de resserrement de la capacité, tandis que l’OTVI indique une augmentation des volumes de fret. La combinaison de ces tendances pourrait être considérée comme un signal haussier et un potentiel de retournement du marché.
Fuller a également évoqué l’impact des récents changements dans les routes commerciales mondiales. Il a noté que les États-Unis dépendent moins de la mer Rouge et du canal de Suez pour le transport de marchandises par rapport à l’Europe. Cependant, il y a toujours un impact sur le marché américain, en particulier avec le déplacement du canal de Panama, qui a entraîné des retards dans les ports de la côte Ouest. Avec plus de navires se rendant maintenant à Los Angeles et Long Beach, cela pourrait entraîner une demande intérieure et terrestre accrue, ce qui serait bénéfique pour les secteurs du transport routier et intermodal.
La récente fermeture du transporteur de fret partiel (LTL) Yellow a soulevé des préoccupations concernant la capacité sur le marché du LTL. Fuller croit que d’autres transporteurs ont été en mesure d’absorber la demande des clients de Yellow en raison des conditions de marché faibles. Cependant, à mesure que le marché se réchauffe, il pourrait y avoir une pénurie de capacité dans le secteur du LTL, en particulier pour les marchandises uniques et irrégulières. Cela pourrait éventuellement entraîner une augmentation du fret débordant des transporteurs complets, ce qui n’est pas favorable aux transporteurs LTL.
Strickland a ajouté que les marchés LTL ont tendance à suivre les tendances des transporteurs complets, mais ils sont plus résilients en raison de leur taille plus petite et de leur stabilité. Il a également noté que le départ de Yellow a libéré l’industrie LTL de l’option à bas prix et de mauvaise qualité pour les expéditeurs, laissant derrière elle un groupe de transporteurs bien gérés et flexibles.
En conclusion, le webinaire sur l’état du fret a mis en évidence quelques points clés sur l’état actuel du marché du fret. Bien que le temps hivernal ait eu un impact temporaire, il y a des signes positifs pour la deuxième moitié de l’année, tels que le resserrement de la capacité et un éventuel changement dans les routes commerciales mondiales. La fermeture de Yellow a également soulevé des préoccupations concernant la capacité du LTL, mais l’industrie reste stable et bien gérée.
