Barcos de años pasados vuelven a surcar los mares. Los baldes oxidados se han convertido en minas de oro a medida que se reparan y alimentan para satisfacer las crecientes necesidades de las compañías navieras. La escasez de nuevos buques ha disparado el valor de los buques portacontenedores envejecidos.
Las compañías navieras exigen contratos de arrendamiento a largo plazo de tres a cuatro años en los barcos envejecidos mientras los constructores luchan por construir nuevos barcos para el servicio.
El Synergy Oakland es un barco de tamaño medio con bandera de Chipre. Tiene capacidad para transportar más de 4.200 contenedores de 20 pies. En 2019, la firma griega Euroseas compró el barco por $ 10 millones. En los últimos 100 días, el barco ha ganado $21 millones. En el transcurso del contrato de arrendamiento de cuatro años, ganará $ 61 millones.
La capacidad de contenedores ha crecido un 4,5% gracias a la capacidad de mantener a flote los cubos de óxido. Los armadores continúan alquilando embarcaciones envejecidas a precios récord en el mercado alcista único en una generación. En mayo de 2022, el costo de los contenedores de envío aumentó un 30,1 %, lo que representa el aumento récord más alto en un mes para los fletes marítimos a largo plazo jamás logrados.
Las altas tarifas están alimentando los precios más altos en todos los artículos, lo que dificulta las cosas para los consumidores. A menudo puede pasar un año o más antes de que los consumidores sientan todo el peso de los altos costos de envío. El barco, Navios Spring, que navega de California a China, ha sido fletado durante tres años a un precio de $60,000 por día, lo que representa un aumento asombroso con respecto a lo que era hace dos años a un costo de $8,250 por día. El barco fue construido en 2007 y tiene bandera de las Islas Marshall.
Su construcción costó $42 millones, pero ha ganado $65,7 millones en tres años. El Navios Amarillo es el barco gemelo del Navios Spring. Está reservado hasta 2028. Se proyecta que gane $ 75 millones, mucho más que los $ 51 millones que costó construir. Beneficios de la industria naviera La industria del transporte de contenedores obtuvo una ganancia de $ 59,3 mil millones en el primer trimestre del año, lo que representa un aumento sustancial con respecto a los $ 19,1 mil millones que obtuvo durante el mismo período hace un año. La segunda línea de contenedores más grande del mundo es Maersk de Dinamarca, que controla el 17% de la cuota de mercado. Recientemente publicaron ganancias de 19,3 mil millones, lo que representa un aumento del 55% en comparación con el año anterior. Recientemente,
Mediterranean Shipping Company (MCS) se convirtió en la línea de contenedores más grande del mundo, pero no publica informes financieros. El pronóstico de los precios de envío En el último año se han vendido 503 portacontenedores de segunda mano.
MSC compró 200 de los portacontenedores. En este momento, no se están desguazando buques portacontenedores y muchos de los buques tienen entre 10 y 15 años. MSC compró el barco Xin Feng Yang Pu que navega en el Mar de China Meridional. El barco ganó $ 70 millones en el último mes, pero se vendió por solo $ 7 millones en 2007.
En este momento, no se vislumbra el final del auge. Las compañías navieras ordenaron 555 buques portacontenedores valorados en $42.5 y reservaron 2008 buques por valor de más de $18.4 mil millones. Los barcos que se están construyendo serán algunos de los más grandes jamás creados, con muchos más de 400 metros de largo.
Si desea obtener más información sobre el pronóstico de envío, comuníquese con Sobel Network Shipping Co., Inc. para obtener más información.
- Continúa el auge de los puertos de contenedores de EE. UU.
El auge de los puertos comerciales de EE. UU. ni siquiera está cerca de terminar. Incluso con muchos economistas afirmando que la nación está entrando en una recesión, los puertos de Estados Unidos continúan obteniendo ganancias históricamente altas. Los puertos de Long Beach, California y Charleston, Carolina del Sur registran niveles récord.
Long Beach informó 890,989 unidades equivalentes a veinte pies, que es la segunda más alta jamás registrada. Las importaciones alcanzaron los 436.977 TEU, el segundo más alto de mayo. Las importaciones alcanzaron más del 30% más que las estadísticas previas a la pandemia.
El Puerto de Los Ángeles ha experimentado un mes impresionante con más de 900.000 TEU. Charleston registró 255.104 TEU en mayo, que incluyeron vaciados, importaciones y exportaciones. Lo que supuso un incremento del 11% en el último año, que acabó siendo el tercer mes más alto de la historia.
- Marzo de 2022 (264.334 TEU)
- Abril 2022 (264.099 TEUs).
Las esperas en alta mar cayeron en muchas partes en mayo con menos buques portacontenedores esperando. En febrero había 30 barcos esperando frente a Charleston, pero el mes pasado solo había uno esperando. Actualmente, hay un proceso en curso para superar la acumulación de pedidos en alta mar. El apoyo continuará para Long Beach y Los Ángeles.
Informes recientes muestran una caída en la demanda de importaciones en los Estados Unidos. Sin embargo, muchos predicen un repunte en el futuro cercano. Actualmente, hay 92 portacontenedores esperando a lo largo de las costas de los EE. UU., mucho menos que en enero, cuando había 150.
La carga se está moviendo y el aumento del verano no debería resultar demasiado problemático.
Para obtener información actualizada sobre envíos, comuníquese con Sobel Network Shipping Co., Inc.
