El Mar Rojo es una importante ruta oceánica que conecta Europa con el Lejano Oriente. Sin embargo, debido a los recientes ataques a los buques en el Mar Rojo, los transportistas están buscando formas alternativas de transportar mercancías desde China hasta Europa. Como resultado, ha habido un aumento en la demanda de transporte aéreo y ferroviario.
Según datos de Xeneta, una plataforma de datos de tarifas de carga, los volúmenes de carga aérea en la importante ruta de ropa entre Vietnam y Europa han aumentado en un 65% en la semana que termina el 14 de enero en comparación con la semana anterior. Las rutas ferroviarias a través de Rusia también han visto un aumento en el interés, con agentes de carga y consolidadores informando un fuerte aumento en consultas y reservas para la ruta.
Una de las principales razones de este aumento en la demanda es la interrupción causada por los ataques a los buques en el Mar Rojo. La carga aérea es atractiva para los transportistas ya que es más rápida que el transporte marítimo, mientras que el ferrocarril se ve como una alternativa más barata al transporte aéreo y más rápida que el transporte marítimo.
RailGate Europe, un grupo de consolidadores, transporta bienes como muebles, juguetes, ropa y piezas de automóviles desde China a través de Rusia a países europeos. El viaje dura entre 14 y 25 días, lo que es significativamente más rápido que el transporte marítimo a través del Mar Rojo, que tarda alrededor de 27 días, o el re-enrutamiento a través del Cabo de Buena Esperanza de Sudáfrica, que agrega 10-12 días adicionales al viaje.
El aumento en la demanda de transporte ferroviario también ha sido impulsado por preocupaciones sobre el envío de mercancías a través de Rusia debido al conflicto en curso en Ucrania. Sin embargo, desde los recientes ataques en el Mar Rojo, la demanda de la ruta ferroviaria ha aumentado drásticamente. Se espera que el Año Nuevo Lunar, que comienza el 10 de febrero, estimule también la demanda de transporte ferroviario.
Mientras que el transporte ferroviario a través de Rusia está permitido por la UE, los bienes militares están prohibidos de ser transportados a través de cualquier modo de transporte. Como resultado, algunos transportistas optan por el “corredor central”, que va desde China a través de Kazajstán hasta Turquía a través del Mar Caspio. Sin embargo, esta ruta tarda alrededor de 26-29 días, que sigue siendo más largo que la ruta ferroviaria a través de Rusia.
El transporte ferroviario también ha visto un aumento en la demanda debido al aumento en los precios del transporte marítimo. Según Tambaca, director gerente de Rail Bridge Cargo, el costo de enviar un contenedor de cuarenta pies (FEU) desde China a Europa a través del ferrocarril es actualmente de alrededor de $7,900, en comparación con un precio pronosticado de $6,507 por FEU para el transporte marítimo entre el Lejano Oriente y el Mediterráneo en febrero.
Se espera que la crisis del Mar Rojo continúe durante meses o posiblemente todo el 2024, lo que podría favorecer las exportaciones desde los Estados Unidos a largo plazo. En el corto plazo, la interrupción probablemente resultará en un aumento en el costo de los bienes para Europa y podría potencialmente cambiar el equilibrio comercial entre Europa y Asia y Europa y Estados Unidos.
En conclusión, los recientes ataques a los buques en el Mar Rojo han llevado a un aumento en la demanda de modos de transporte alternativos desde China hasta Europa. El transporte ferroviario ha surgido como una opción viable para los transportistas que buscan una alternativa más rápida y más barata al transporte aéreo y una alternativa más rápida al transporte marítimo. Sin embargo, las preocupaciones sobre el envío de mercancías a través de Rusia y los crecientes precios del transporte marítimo también están impulsando la demanda de transporte ferroviario.
