WASHINGTON — Os reguladores federais estão se preparando para o aumento sobre taxas de contêiner decorrentes dos cancelamentos de rotas após queda da Ponte Francis Scott Key, em Baltimore, no fim de março. As informações são da Freightwaves.
Pouco após o colapso da ponte ocorrido em 26 de março – quando um navio de carga se chocou contra a ponte e causou o fechamento do Porto de Baltimore – a Mediterranean Shipping Company (MSC), a maior transportadora marítima do mundo, informou aos clientes que os contêineres em rota para o porto seriam desviados para descarga em portos alternados na Costa Leste dos EUA. A transportadora também declarou que o contrato de transporte seria encerrado no porto alternado, em vez de em um destino terrestre via caminhão ou trem.
As cargas reservadas em navios com destino ao Porto de Baltimore tinham datas estimadas de chegada programadas ao longo do mês de abril.
Para os contêineres reservados para Baltimore, mas ainda não carregados nos portos de origem, a MSC instruiu os clientes a declararem se preferiam que sua carga fosse transportada para portos alternativos.
Como a MSC e outras transportadoras marítimas estão cancelando o transporte terrestre como parte de suas operações de carga para Baltimore, “eu tenho certeza de que vamos enfrentar diversos tipos de problemas”, disse Carl Bentzel, membro da Comissão Marítima Federal (FMC), à FreightWaves.
“As transportadoras podem desviar para outro porto onde não haja tantos chassis disponíveis, como foi o caso em Baltimore, então existe a possibilidade de você enfrentar problemas com a coleta e devolução de contêineres vazios. Essas interrupções podem resultar em problemas com taxas de detenção e sobre-estadia. Haverá bastante trabalho para a FMC, infelizmente.”
Bentzel afirmou que a nova regra da agência sobre detenção e sobre-estadia, que será implementada em 26 de maio, poderia ajudar a resolver disputas antes que se tornem muito complexas. A regra estabelece novos requisitos para como as transportadoras marítimas e operadores de terminais devem faturar as taxas associadas ao atraso na coleta e entrega de contêineres em portos e instalações intermodais. Também esclarece quem pode ser faturado, o processo para contestar taxas de atraso e os prazos de faturamento.
A Iniciativa de Dados de Transporte Marítimo da FMC — um projeto iniciado em novembro de 2021 e liderado por Bentzel — pode ser ainda mais útil para lidar com as interrupções na cadeia de suprimentos, e incidentes recentes podem servir como catalisadores para colocar a iniciativa em funcionamento, segundo Bentzel.
“Se você considerar o Canal do Panamá, o Mar Vermelho e agora Baltimore, acho que estamos vendo mais ajustes de horário do que nunca na história do transporte marítimo. Creio que todos esses três incidentes devem incentivar uma compreensão e transparência maiores no transporte marítimo. Veremos muitos exemplos de problemas e desafios na obtenção de informações precisas.”
Semelhante à iniciativa de Trabalhos de Otimização Logística de Frete (FLOW) do Departamento de Transportes dos Estados Unidos, o objetivo da Iniciativa de dados de transporte marítimo (MTDI) é fornecer aos transportadores, remetentes, portos, operadores de terminais marítimos e outros, informações em tempo real sobre a posição e horários estimados de chegada para remessas de contêineres. Também visa harmonizar as informações de status dos contêineres enquanto estão armazenados nos terminais.
Mas, ao contrário do FLOW, um programa voluntário que não estabelece padrões de desempenho, a MTDI prevê que as transportadoras marítimas devam fornecer informações de agendamento que serão disponibilizadas publicamente em todos os principais portos de contêineres.
Bentzel está atualmente convertendo recomendações sobre a iniciativa geradas pela indústria marítima no Sistema de Dados de Transporte Marítimo (MDTS).
“Isso implicará em requisitos de visibilidade em trânsito para contêineres, oferecendo aos remetentes algum nível de compreensão sobre os horários estimados de chegada em cada cais nos Estados Unidos. Isso abrangerá todas as remessas de carga intermodal operando dentro dos EUA”, disse ele.
A FMC planeja emitir uma segunda rodada de coleta de informações sobre o projeto para ampliar as recomendações atuais do público.
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