La mer Rouge est une grande route océanique qui relie l’Europe à l’Extrême-Orient. Cependant, en raison des récentes attaques sur les navires en mer Rouge, les expéditeurs cherchent maintenant des moyens alternatifs pour transporter des marchandises de la Chine vers l’Europe. En conséquence, il y a eu une augmentation de la demande pour le transport aérien et ferroviaire.
Selon les données de Xeneta, une plateforme de données sur les tarifs de fret, les volumes de fret aérien sur la principale route de l’habillement entre le Vietnam et l’Europe ont augmenté de 65% la semaine se terminant le 14 janvier par rapport à la semaine précédente. Les routes ferroviaires via la Russie ont également suscité un intérêt croissant, les transitaires et les consolidateurs signalant une forte hausse des demandes et des réservations pour cette route.
L’une des principales raisons de cette augmentation de la demande est la perturbation causée par les attaques sur les navires en mer Rouge. Le fret aérien est attractif pour les expéditeurs car il est plus rapide que le transport maritime, tandis que le rail est considéré comme une alternative moins chère au fret aérien et plus rapide que le transport maritime.
RailGate Europe, un groupe de consolidateurs, transporte des marchandises telles que des meubles, des jouets, des vêtements et des pièces automobiles de Chine à travers la Russie vers les pays européens. Le voyage prend entre 14 et 25 jours, ce qui est considérablement plus rapide que le transport maritime via la mer Rouge, qui prend environ 27 jours, ou le contournement via le Cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud, qui ajoute 10 à 12 jours supplémentaires au voyage.
L’augmentation de la demande pour le transport ferroviaire a également été motivée par des préoccupations concernant l’envoi de marchandises à travers la Russie en raison du conflit en cours en Ukraine. Cependant, depuis les récentes attaques en mer Rouge, la demande pour la route ferroviaire a explosé. Le Nouvel An lunaire, qui commence le 10 février, devrait également stimuler la demande pour le transport ferroviaire.
Bien que le transport ferroviaire à travers la Russie soit autorisé par l’UE, les marchandises militaires sont interdites d’être transportées par quelque mode de transport que ce soit. Par conséquent, certains expéditeurs optent pour le “corridor central”, qui part de Chine à travers le Kazakhstan jusqu’en Turquie via la mer Caspienne. Cependant, cette route prend environ 26 à 29 jours, ce qui est encore plus long que la route ferroviaire via la Russie.
Le transport ferroviaire a également connu une augmentation de la demande en raison de la hausse des prix du fret maritime. Selon Tambaca, directeur général de Rail Bridge Cargo, le coût d’envoi d’un conteneur de quarante pieds (FEU) de Chine vers l’Europe par rail est actuellement d’environ 7 900 $, contre un prix prévu de 6 507 $ par FEU pour le fret maritime entre l’Extrême-Orient et la Méditerranée en février.
La crise en mer Rouge devrait se poursuivre pendant des mois, voire jusqu’en 2024, ce qui pourrait favoriser les exportations des États-Unis à long terme. À court terme, la perturbation devrait entraîner une augmentation du coût des biens pour l’Europe et pourrait potentiellement modifier la balance commerciale entre l’Europe et l’Asie et l’Europe et les États-Unis.
En conclusion, les récentes attaques sur les navires en mer Rouge ont conduit à une augmentation de la demande pour des modes de transport alternatifs de la Chine vers l’Europe. Le transport ferroviaire est apparu comme une option viable pour les expéditeurs à la recherche d’une alternative plus rapide et moins chère au fret aérien et d’une alternative plus rapide au transport maritime. Cependant, les préoccupations concernant l’envoi de marchandises à travers la Russie et la hausse des prix du fret maritime stimulent également la demande pour le transport ferroviaire.
