A ONG Transport & Environment (T&E) divulgou um adendo à sua publicação de 2022 sobre o desafio climático imposto por Veículos Pesados (HDVs). Nesta atualização é incorporada a revisão dos padrões de CO₂ para HDVs, recentemente proposta pela Comissão Europeia, publicada em fevereiro de 2023.
Entre os anos de 1990 e 2019, as emissões de caminhões e ônibus registraram um impressionante aumento de 28%. Sem medidas adicionais, é previsto que os HDVs consumam cerca de 60,9% do orçamento de carbono remanescente da UE para o objetivo de 1,5 °C. Até 2030, o consumo de petróleo proveniente de HDVs aumentaria cerca de 3,8% devido ao crescimento contínuo da movimentação de veículos pesados, pressupondo que as políticas atuais permaneçam em vigor.
Embora a proposta da Comissão busque resolver a intensa questão climática da Europa, a análise da T&E revela que suas metas de CO₂ estabelecidas para veículos pesados são consideravelmente inadequadas para atingir os objetivos climáticos estabelecidos pela União Europeia. Apesar do compromisso da Lei Climática da UE de alcançar uma economia totalmente descarbonizada até 2050, as metas propostas resultariam apenas numa redução de 56% das emissões de HDVs em comparação com os níveis de 1990. Além disso, mesmo depois de 2050, 40% da frota a diesel permaneceria nas estradas, ultrapassando a idade média de aposentadoria de caminhões em 7 a 8 anos. Adicionalmente, a proposta da Comissão não estabelece um prazo para vendas 100% livres de emissões, permitindo assim a venda contínua de novos caminhões a diesel mesmo depois de 2050. Ademais, quase 20% das vendas de veículos pesados estão isentas das metas de redução indicadas no regulamento.
Por outro lado, as metas recomendadas pela T&E atingiriam uma redução notável de 94% nas emissões de carbono até 2050, com a frota a diesel aproximando-se da aposentadoria.
Seis em cada sete grandes fabricantes de caminhões na União Europeia anunciaram publicamente a parcela de novas vendas que terá emissão zero até 2030. Combinando estas declarações, prevê-se que 47% das novas vendas de caminhões na UE (o equivalente a 9% da dimensão total da frota) serão de veículos elétricos movidos a bateria (BEV) ou a célula de hidrogênio (FCEV) até 2030. Durante as ”conversas de sala limpa” com o governo alemão, os fabricantes projetaram uma taxa de adoção ainda maior de 63% para vendas com emissão zero até 2030. Levando isso em consideração, a T&E sugere aumentar a meta de CO₂ para 2030 dentro dos padrões HDV CO₂ dos -45% para -65% propostos pela Comissão. Isso está conforme os compromissos voluntários e as previsões da própria indústria.
Os desafios relacionados às infraestruturas de carregamento e reabastecimento são constantemente citados como os principais obstáculos para a aceleração das vendas de caminhões e ônibus com emissão zero. No entanto, a análise da T&E demonstra que a infraestrutura pública prevista descrita no Regulamento de Infraestruturas com Combustíveis Alternativos (AFIR) apoiará suficientemente uma meta mais ambiciosa de -65% para 2030.
Veículos com emissão zero oferecem a vantagem adicional de serem significativamente mais eficientes em termos energéticos do que caminhões a diesel. Dado o aumento projetado de 34% na atividade de veículos pesados entre 2019 e 2050, o setor precisa urgentemente de se emancipar da sua dependência do petróleo.
Fonte: Transport & Environment
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