Los importadores de tamaño mediano en la ruta comercial transpacífica se preparan para tarifas más altas en sus contratos de servicio de 2024-25, ya que las navieras luchan con costos crecientes y una situación de seguridad volátil en el Mar Rojo. Sin embargo, desacuerdos sobre los fundamentos de la oferta y la demanda están causando retrasos en las negociaciones.
Según expertos en la industria, este es el año en que los medianos transportistas deben esperar el mayor tiempo posible antes de entrar en negociaciones contractuales con las navieras. Los minoristas nacionales más grandes, que típicamente establecen los precios mínimos para la ruta transpacífica, están actualmente en negociaciones con las navieras. Los operadores comunes de no buques (NVO) creen que estos minoristas están tratando de mantener las tarifas en comparación con el año pasado.
Las navieras argumentan que necesitan aumentar las tarifas para cubrir los costos crecientes, particularmente en los servicios de todo el agua desde Asia hasta las costas del Este y del Golfo debido a la crisis en curso en el Mar Rojo. Sin embargo, los NVO afirman que las navieras están luchando por vender este argumento a sus clientes más grandes. Creen que las navieras están tratando de asegurar tarifas fijas de sus clientes más grandes y luego presionar para tarifas más altas de los importadores de tamaño mediano que importan de 20,000 a 50,000 TEU.
La mayoría de los importadores de tamaño mediano y los NVO están esperando hasta después de la Conferencia Marítima Transpacífica Anual (TPM) en Long Beach para iniciar negociaciones serias con las navieras. La conferencia, que se llevará a cabo del 3 al 6 de marzo, proporcionará información valiosa de economistas, analistas de la industria y ejecutivos de navieras y transportistas sobre la situación actual de oferta y demanda en la ruta comercial transpacífica.
“Las negociaciones de contratos de servicio en este momento son un juego de espera”, dice un analista de la industria y ex gerente de logística. Estas negociaciones generalmente comienzan el 1 de mayo, pero muchas se retrasan este año debido a la incertidumbre en el mercado.
Las navieras han implementado con éxito aumentos generales de tarifas (GRIs) antes de las vacaciones del Año Nuevo Lunar, lo que causará que muchas fábricas en Asia cierren durante un par de semanas. Las tarifas spot a partir del 8 de febrero han aumentado a $4,550 por FEU hacia la Costa Oeste y $6,100 por FEU hacia la Costa Este, frente a $1,556 y $2,320 por FEU respectivamente en diciembre.
