La crise de la Mer Rouge : les navires porte-conteneurs contraints de prendre des détours prolongés
Le monde du transport maritime a été secoué par une nouvelle attaque contre un navire commercial en Mer Rouge. Le Genco Picardy, un vraquier appartenant à la société Genco Shipping & Trading basée à New York, a été touché par les rebelles Houthis mercredi, suivi d’une série de frappes aériennes de la coalition au Yémen et d’autres attaques contre des navires jeudi. Cela a forcé les navires porte-conteneurs à dévier leur route en passant par le Cap de Bonne-Espérance, entraînant une hausse des tarifs de transport de conteneurs ponctuels.
L’indice mondial composite Drewry World Container Index (WCI), qui suit les tarifs ponctuels pour les conteneurs, a atteint un pic de 3 777 dollars par équivalent vingt pieds (EVP) pour la semaine se terminant jeudi. Cela représente une augmentation stupéfiante de 173 % depuis le début de l’année et le plus haut niveau enregistré depuis le lancement de l’indice en 2011.
Cette hausse inattendue des tarifs est le résultat de la crise en cours en Mer Rouge, qui a obligé les navires porte-conteneurs à prendre des détours prolongés autour du Cap de Bonne-Espérance en Afrique. Cela a perturbé l’équilibre entre l’offre et la demande dans l’industrie du transport maritime, entraînant une forte augmentation des tarifs.
La majorité des expéditions de conteneurs sont effectuées en vertu de tarifs contractuels, mais la hausse des tarifs ponctuels aura également un impact sur les tarifs négociés cette année. De plus, les compagnies maritimes imposent des frais d’urgence pour rapprocher les tarifs contractuels des tarifs ponctuels, ce qui augmente encore leurs revenus.
L’impact de la crise en Mer Rouge ne se limite pas aux itinéraires directement affectés par les détours. Elle a également causé de l’instabilité dans d’autres échanges, tels que le commerce Asie-Côte Ouest, comme l’a confirmé Kyle Beaulieu, responsable de Flexport pour la région Asie-Pacifique. Lors d’une présentation récente, il a déclaré : “C’est un événement qui a un impact sur l’ensemble du réseau mondial et il a provoqué de l’instabilité dans le commerce TPEB [trans-Pacifique vers l’est] également.”
L’indice quotidien Freightos Baltic (FBX), qui suit les tarifs ponctuels pour les conteneurs sur divers itinéraires, a également enregistré une forte hausse. Le FBX moyen mondial a atteint 3 220 dollars par EVP mercredi, soit une augmentation de 131 % depuis le début de l’année. Le commerce Asie-Europe a été le plus touché, avec des augmentations de 2,4 fois et 3,6 fois respectivement depuis la fin de l’année dernière pour les indices FBX Asie-Méditerranée et Asie-Europe du Nord.
Le commerce Asie-États-Unis a également vu ses tarifs doubler depuis le début de l’année, avec des tarifs FBX Chine-Côte Est et Chine-Côte Ouest à 5 398 dollars par EVP et 3 232 dollars par EVP, respectivement. Cela est directement lié aux détours en Mer Rouge, car de nombreux services ont modifié leur itinéraire du canal de Panama au canal de Suez.
Les données de Xeneta, une plateforme de référence pour les tarifs de fret maritime, mettent également en évidence l’impact de la crise en Mer Rouge. Ses évaluations pour les tarifs à court terme dans le commerce Extrême-Orient-Côte Ouest et Extrême-Orient-Côte Est ont enregistré des augmentations de 2,2 fois et 71 % respectivement depuis janvier 2020.
Les dernières données de Platts, une division de S&P Global, confirment également la tendance à la hausse des tarifs. Il place le tarif pour l’Asie du Nord-Méditerranée à 6 500 dollars par EVP et celui pour l’Asie du Nord-Europe à 5 200 dollars par EVP, tous deux environ quatre fois plus élevés que les tarifs du 1er décembre. Les tarifs Asie-États-Unis ont également connu une forte augmentation, avec l’évaluation la plus récente de Platts à 6 000 dollars par EVP pour l’Asie du Sud-Est-Côte Est des États-Unis, 6 200 dollars par EVP pour l’Asie du Nord-Côte Est des États-Unis, 4 000 dollars par EVP pour l’Asie du Sud-Est-Côte Ouest et 4 400 dollars par EVP pour l’Asie du Nord-Côte Ouest des États-Unis.
En conclusion, la crise en Mer Rouge a eu un impact significatif sur l’industrie du transport maritime et ses effets se font ressentir sur diverses routes commerciales. Plus les navires porte-conteneurs sont contraints de prendre des détours, plus les tarifs augmenteront, ce qui entraînera des bénéfices extraordinaires pour les compagnies maritimes. Avec aucun signe de résolution de cette crise à court terme, il est crucial que les entreprises prennent des mesures décisives et planifient à l’avance pour atténuer l’impact sur leurs chaînes d’approvisionnement.
